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船舶喷砂除锈除漆压支架

来源:国通净美  作者:小编  时间:2018-08-22 22:18 阅读量:183

  高压清洗机之船舶的维修与保养 船舶在使用过程中,涂层长时间处于恶劣腐蚀环境中,必然会出现侵蚀和破坏。当处于航行使用中的船舶,发现涂层出现各种弊病时,应尽可能地进行修补和涂漆。为了使维修费用压缩到低限度,强调在航行期间进行“保护性维修”。因此,船上应备有维修涂装明细表和足够品种和数量的涂料和涂装工具。
  当发现漆膜脱落、龟裂、锈蚀等弊病时。将失效漆膜打磨并除油除尘,一般打磨成羽状,再涂装同类型的配套涂料,逐层修补涂层。 船舶航行2—3年后,会进坞或上排修缮涂装,属于一次时间集中、施工条件良好的集中保养。
  应注意以下几个问题
  ①船底。当船舶进坞后排净坞内的水后,立即用高压水冲洗外板,可有效除去附着的海生物、污泥和失效漆膜。若以低压水冲洗,只能除去污泥和部分海生物,还需用刮刀除去外板上的海生物。如冲洗水采用海水,还应采用淡水再次冲洗,以除去盐分。评价涂层的防锈性、附着力等漆膜状态,若防锈底漆良好,只需涂装3道防污漆。若防锈底漆出现大面积起泡、脱落、锈蚀,则应用机械或喷砂、高压水磨料除锈等方法进行整体除锈,重新涂装合适的船底配套涂料。如只有个别部位出现弊病,可用机械或手工进行局部除锈处理,然后补涂相应配套各层涂料。
  ②船壳、甲板、上层建筑、生活舱等。首先拆除某些须维修的电器或机械设备,再对须保护的舾装件等进行必要的遮蔽。用淡水冲洗或洗涤剂去油污,检查涂层状态。检查涂层的光泽、变色、老化、起泡、锈蚀等情况。对已腐蚀穿孔的需进行更换钢板和相应的焊接。对新钢板应进行完善的除锈、涂漆一系列工作。对面积锈蚀需除锈到底层,并涂装配套底面漆。对面漆出现老化现象,可打磨掉面漆,只涂装面漆。在下水以前,全船船壳、甲板、上层建筑等部位,涂装后一道面漆。
  ③液舱。应放净装载的介质,进行通风、干燥;进行涂层状态的检查。对锈蚀烂穿的钢板进行换板;对大面积锈蚀磨损,进行相应除油、除锈、涂漆等系列工作。液舱涂装、属狭小舱室涂装,注意安全防护。涂装后,需经过保养处理等才能装载介质。
  高压清洗机之油桶锈蚀清洗标准
  一、研究背景 我国的油品储存、运输容器大多采用钢铁材料制成,在经过长期的使用后,容器内壁会产生污垢和沉积物,同时也与周围介质发生各种化学反应,而其中以氧化反应为显着。对于钢制容器(例如油罐、油桶等)表现为产生铁锈,铁锈必然会对油品质量造成不同程度的影响,这些污垢和铁锈被清除的越干净,越有利于保障油品质量。我国目前已有铁路油 罐车、油桶的专用清洗装置来代替人工作业,主要采用化学清洗、机械清洗和高速水射流清洗,其中化学清洗和机械清洗在该领域不具有技术优势,因其劳动强度大,环境污染严重、效率低,应用领域正逐步减少,而高速水射流以其易于实现自动化作业、清洗废液易于处理、作业环境好等技术优势得到迅速发展。 对200 L军用油桶采用高速水射流清洗方式,常规清洗压强20 MPa进行清洗后.能完全去除15mm垢浮锈,但不能清除油桶内壁深层次锈蚀,要清除油桶内壁深层次锈蚀,清洗压强需提高到70MPa左右,将极大地提高清洗成本。为了减少清洗成本,掌握储油容器深层次锈蚀对油品质量的影响程度,对此进行了专项理论与试验研究。
  二、理论分析 引起油品变质的因素有蒸发、氧化、机械杂质及水的混人等,其中蒸发和氧化对油品质量的影响必然存在,而机械杂质及水的混人可以通过提高技术 在总结3种不同限定条件下得到的结果,并考虑计量的方便,可得到的结论为,若只选一种容量,20.0 L为优秀,10 L为次佳;若选两种容量组成系列,则选10 L和20 L,可达10000覆盖且单次使用的平均利用率在80%以上。 此例中优秀容量与图4中单次用量分布函数的极值点也不一致,单次用量分布函数的极值点在7. 8 L和18.2 L,而优秀容量为20 L和10 Lo 机械杂质混入的一个重要来源为对容器的清洗不当,如果长期不清洗,清洗质量不好或除锈不都会产生机械杂质。这些机械杂质主要以污垢形式积累在油桶内表面上,再逐步渗人油品中,污垢中包含有油脂有机物和锈蚀等,锈蚀占主要成分,其表面的锈蚀是铁同周围介质发生氧化反应而生成的,其主要成分为FeZ 03 , Fe,j O., } Fe0,其中Fe0约占9000——“,铁 锈不仅会增加机械杂质的含量,而且其本身就是一种氧化催化剂,它能使油料氧化加速,生胶加快。

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